车子烧机油是什么原因-烧机油的具体原因是什么
发动机烧机油原因如下:
1、气门密封性不良:气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内,但随着使用年限增长,会出现磨损和老化状况,使得气门密封性不良,从而机油容易进入燃烧室内。
2、活塞间隙变大:经常长期的运转,在活塞部位会有积碳产生,同时也会有一定程度的磨损,随着时间增长,活塞间隙不断变大,机油更加容易进入燃烧室,这也是常说车辆使用久之后,需要更换高一级的粘度机油。
3、机油粘度过小:如果使用机油粘度过小的话,同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时,具有很好的流动性,容易窜入到气缸内,进而参与燃烧。
4、机油量过多:机油压力过大,会将部分机油压入气缸内,从而出现烧机油现象。,汽车发动机烧机油的解决办法:对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重,需对发动机进行大修。
日常更换机油只是对发动机的养护,不是针对油路做的清洁,是两回事。奥迪车哪个用的机油不好,但是几万公里后哪个不烧机油呢。因此烧机油不是机油的问题,是油路问题。
我们日常养护爱车,这是做了我们认为正确的事情,并不是完全做了爱车需要做的其他事情。燃油系统燃烧属于化学范畴,这和修理厂的机电维修是不同的领域,因此很多地方忽视甚至不知道燃油系统的重要性。
就好比说,国内的燃油一年两次最基础的变化,没有修理厂知道,又如何依靠修理厂来帮助我们养成油路清洁的好习惯。修理厂就更不可能想到烧机油的活塞环卡滞的高温问题。大部分人只是看现象,认定是积碳,但是积碳超标和不超标是两个概念,超标的积碳怎么产生的,这才是根源问题,也是大部分车辆和活塞环卡滞导致的烧机油的根源问题。
如果简单的清洁了积碳就不烧机油了,那么好多做完干冰清洁的车继续或者加重烧机油,活塞顶已经是一尘不染了,但是还是烧机油,这又如何解释呢,对吧,所以,清洁积碳对于已经烧机油的车,去解决因为活塞环卡滞导致的烧机油问题,是无效的,是走了很大的弯路的。有病乱投医在我们修复烧机油这个事情中,千万要不得。
烧机油有以下几点原因:
一,气门油封故障
如果气门油封的质量不好的话,发动机长时间温度过高,排气受阻对气门油封产生冲击力,会导致气门漏油。
二,曲轴通气故障
当曲轴通气无法过滤机油时,机油会被吸入导致机油增多。解决方法就是改进过滤机构。
三,活塞泄露故障
原因可能是活塞环的质量低造成的,所以如果是这方面的问题的话建议更换一个活塞环就好了。
那么小编说了这么多,到底该如何预防烧机油呢?选择一个好的机油试试吧。
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使排放超标。除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。
1、气门密封性不良:气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内,但随着使用年限增长,会出现磨损和老化状况,使得气门密封性不良,从而机油容易进入燃烧室内。
2、活塞间隙变大:经常长期的运转,在活塞部位会有积碳产生,同时也会有一定程度的磨损,随着时间增长,活塞间隙不断变大,机油更加容易进入燃烧室,这也是常说车辆使用久之后,需要更换高一级的粘度机油。
3、机油粘度过小:如果使用机油粘度过小的话,同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时,具有很好的流动性,容易窜入到气缸内,进而参与燃烧。
4、机油量过多:机油压力过大,会将部分机油压入气缸内,从而出现烧机油现象。,汽车发动机烧机油的解决办法:对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重,需对发动机进行大修。
1、气门密封性不良:气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内,但随着使用年限增长,会出现磨损和老化状况,使得气门密封性不良,从而机油容易进入燃烧室内。
2、活塞间隙变大:经常长期的运转,在活塞部位会有积碳产生,同时也会有一定程度的磨损,随着时间增长,活塞间隙不断变大,机油更加容易进入燃烧室,这也是常说车辆使用久之后,需要更换高一级的粘度机油。
3、机油粘度过小:如果使用机油粘度过小的话,同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时,具有很好的流动性,容易窜入到气缸内,进而参与燃烧。
4、机油量过多:机油压力过大,会将部分机油压入气缸内,从而出现烧机油现象。,汽车发动机烧机油的解决办法:对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重,需对发动机进行大修。
1、气门密封性不良:气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内,但随着使用年限增长,会出现磨损和老化状况,使得气门密封性不良,从而机油容易进入燃烧室内。
2、活塞间隙变大:经常长期的运转,在活塞部位会有积碳产生,同时也会有一定程度的磨损,随着时间增长,活塞间隙不断变大,机油更加容易进入燃烧室,这也是常说车辆使用久之后,需要更换高一级的粘度机油。
3、机油粘度过小:如果使用机油粘度过小的话,同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时,具有很好的流动性,容易窜入到气缸内,进而参与燃烧。
4、机油量过多:机油压力过大,会将部分机油压入气缸内,从而出现烧机油现象。,汽车发动机烧机油的解决办法:对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重,需对发动机进行大修。
烧机油的具体原因是什么?
我们日常保养很好还烧机油的原因:日常更换机油只是对发动机的养护,不是针对油路做的清洁,是两回事。奥迪车哪个用的机油不好,但是几万公里后哪个不烧机油呢。因此烧机油不是机油的问题,是油路问题。
我们日常养护爱车,这是做了我们认为正确的事情,并不是完全做了爱车需要做的其他事情。燃油系统燃烧属于化学范畴,这和修理厂的机电维修是不同的领域,因此很多地方忽视甚至不知道燃油系统的重要性。
就好比说,国内的燃油一年两次最基础的变化,没有修理厂知道,又如何依靠修理厂来帮助我们养成油路清洁的好习惯。修理厂就更不可能想到烧机油的活塞环卡滞的高温问题。大部分人只是看现象,认定是积碳,但是积碳超标和不超标是两个概念,超标的积碳怎么产生的,这才是根源问题,也是大部分车辆和活塞环卡滞导致的烧机油的根源问题。
如果简单的清洁了积碳就不烧机油了,那么好多做完干冰清洁的车继续或者加重烧机油,活塞顶已经是一尘不染了,但是还是烧机油,这又如何解释呢,对吧,所以,清洁积碳对于已经烧机油的车,去解决因为活塞环卡滞导致的烧机油问题,是无效的,是走了很大的弯路的。有病乱投医在我们修复烧机油这个事情中,千万要不得。
烧机油有以下几点原因:
一,气门油封故障
如果气门油封的质量不好的话,发动机长时间温度过高,排气受阻对气门油封产生冲击力,会导致气门漏油。
二,曲轴通气故障
当曲轴通气无法过滤机油时,机油会被吸入导致机油增多。解决方法就是改进过滤机构。
三,活塞泄露故障
原因可能是活塞环的质量低造成的,所以如果是这方面的问题的话建议更换一个活塞环就好了。
那么小编说了这么多,到底该如何预防烧机油呢?选择一个好的机油试试吧。
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使排放超标。除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。
发动机烧机油的原因有哪些?
发动机烧机油原因如下:1、气门密封性不良:气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内,但随着使用年限增长,会出现磨损和老化状况,使得气门密封性不良,从而机油容易进入燃烧室内。
2、活塞间隙变大:经常长期的运转,在活塞部位会有积碳产生,同时也会有一定程度的磨损,随着时间增长,活塞间隙不断变大,机油更加容易进入燃烧室,这也是常说车辆使用久之后,需要更换高一级的粘度机油。
3、机油粘度过小:如果使用机油粘度过小的话,同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时,具有很好的流动性,容易窜入到气缸内,进而参与燃烧。
4、机油量过多:机油压力过大,会将部分机油压入气缸内,从而出现烧机油现象。,汽车发动机烧机油的解决办法:对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重,需对发动机进行大修。
汽车烧机油的原因有哪些?
发动机烧机油原因如下:1、气门密封性不良:气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内,但随着使用年限增长,会出现磨损和老化状况,使得气门密封性不良,从而机油容易进入燃烧室内。
2、活塞间隙变大:经常长期的运转,在活塞部位会有积碳产生,同时也会有一定程度的磨损,随着时间增长,活塞间隙不断变大,机油更加容易进入燃烧室,这也是常说车辆使用久之后,需要更换高一级的粘度机油。
3、机油粘度过小:如果使用机油粘度过小的话,同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时,具有很好的流动性,容易窜入到气缸内,进而参与燃烧。
4、机油量过多:机油压力过大,会将部分机油压入气缸内,从而出现烧机油现象。,汽车发动机烧机油的解决办法:对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重,需对发动机进行大修。
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