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词语大全 雙燃料發動機造句 雙燃料發動機の例文

练又烈zLXx 298 字体： 放大 缩小

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雙燃料發動機的試驗研究

柴油雙燃料發動機摻燒比的研究

雙燃料發動機工作性能的研究

柴油雙燃料發動機動力性分析

液化氣雙燃料發動機電控單元的開發

天然氣雙燃料發動機的燃燒特性分析

雙燃料發動機開發及其性能分析

柴油雙燃料發動機排放的影響因素

柴油雙燃料發動機性能試驗和燃燒過程研究

柴油雙燃料發動機燃燒過程的模擬計算

用雙燃料發動機造句挺難的，這是一個萬能造句的方法

雙燃料發動機燃燒模型的研究與應用

柴油雙燃料發動機燃燒過程二維數學模型的研究

柴油雙燃料發動機排放的影響

但現有天然氣發動機多數為雙燃料發動機，結構復雜，工作可靠性低。

結果表明，本文建立的模型可以較好地模擬雙燃料發動機的燃燒過程，預測發動機的各項性能參數。

目前，雙燃料發動機特別是天然氣?柴油雙燃料發動機的研究已經被公認為代用燃料研究的最重要的方向之一。

天然氣雙燃料發動機排放特性和經濟性影響的實驗研究

首次對比研究了預混進氣lpg柴油雙燃料發動機與混合噴射lpg柴油雙燃料發動機的排放特性。

Lpg -柴油雙燃料發動機以其排放性能良好、改裝方便、使用靈活的優點正受到人們的重視。

本課題還首次建立了湍流火焰傳播分形模型，計算雙燃料發動機燃燒過程中湍流火焰速度，以評估發動機結構參數和運轉參數對燃燒過程的影響。


Lpg混入量較少時，混合燃料發動機總得來說性能較優越， lpg混入量較多時，在小負荷混合燃料發動機的燃燒性能較好，而在大負荷預混進氣雙燃料發動機的燃燒性能較好。

代用燃料在內燃機上的應用成為解決這兩個問題的有效途徑之一。 lpg柴油雙燃料發動機以其高效率，低污染將成為最有前景的發動機之一。

在理論上，建立了新的渦流室式lpg柴油雙燃料發動機燃燒的準維燃燒模型，在此模型下，對no _ x的生成機理做了計算機模擬仿真，并與試驗結果進行了比較和分析。

得到了雙燃料發動機的主要運行參數對動力性能和排放性能的影響，為雙燃料發動機控制策略以及后續理論模型的建立和計算提供了試驗依據和數值來源。

本文在前人研究的基礎上對雙燃料發動機的應用技術和理論模型進行了較為深入的探討，為我國雙燃料發動機發展方向的合理選擇提供科學的依據。

本文介紹了lpg的特點，設計了新的lpg柴油聯動式燃油供給系統，在試驗臺架上對lpg柴油雙燃料發動機的燃燒和排放特性進行了研究。

但并不是所有的雙燃料發動機都能達到良好的綜合效果，如往往存在的失火、回火、爆震、 hc和co排放大大升高等問題，限制了它的推廣應用。

最后文章結合試驗數據和理論模型計算，利用madab處理數據，對影響雙燃料發動機性能的各種參數進行了比較分析和優化，得出了試驗機型的最佳的運轉參數。

試驗研究方面，進行了機械控制式雙燃料發動機的試驗研究、機電混合控制式發動機的試驗研究以及雙電控控制式發動機的試驗研究。

本文研究表明：將lpg的摻燒比控制在40 - 50之間，進一步改進發動機的結構參數和運行參數，可以獲得更好的lpg柴油雙燃料發動機的綜合特性；在低負荷時，盡量不要燃用lpg 。

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為此，本文通過對各個方案進行詳細比較，選擇了電控多點順序噴射的供氣方案；利用高速lpg噴射閥和自己獨立開發出一套電子控制系統對lpg供氣進行靈活地控制，實現了lpg的定時定量噴射，并把這套裝置應用到中國一拖生產的lr6105q12柴油機上，在對改裝前后的發動機進行大量試驗和分析的基礎上，闡明了負荷、轉速、摻燒比等因素對雙燃料發動機的煙度、 hc 、 co等排放的影響情況，并且通過優化，最大限度地降低了發動機的煙度排放，同時使hc 、 co排放限制在國家標準規定的范圍之內。

理論方面，提出了基于化學反應的燃燒模型?多組分氣相反應系統的化學反應動力學模型，以此進行雙燃料發動機的熱力學?化學反應動力計算；引燃油燃燒模型，計算引燃油液滴的分布規律和滯燃期，驗證引燃油在雙燃料發動機燃燒過程中的作用，揭示不同噴油規律對雙燃料發動機的影響，確定在不同負荷下的合理引燃油量；爆震模型，揭示爆震與工質能量釋放間的關系和影響爆震的各種運轉因素，確定合理的爆震依據，減小爆震傾向。

利用cb366燃燒分析儀測錄了柴油?液化石油氣雙燃料發動機和原柴油機在不同工況下的示功圖，進行了放熱規律的計算和對比分析，得出了有關雙燃料發動機燃燒特性的結論。

試驗結果表明：在采用了自行設計的聯動式燃油供給系統后， lpg柴油雙燃料發動機在保持原機高功率的同時，排放量，尤其是碳煙和no _ x有大幅度的降低；在高負荷時，其燃油經濟性也有相當的提高。但當lpg的摻燒比加大到50以上時，會出現工作粗暴的傾向。

論文首先探討了增壓發動機使用代用燃料( g )的方式，針對d6114型車用增壓發動機進行了原機和雙燃料發動機的對比實驗，實驗結果表明， g在增壓發動機上的摻燒需要遵循一定的摻燒策略才能保證良好的動力性能和實現較低排放。

研究結果表明：在整個負荷范圍內，預混進氣雙燃料發動機的no _ x排放明顯低于混合噴射雙燃料發動機；混合噴射雙燃料發動機的hc和co排放較低；在小負荷二者的煙度相差不大，但在大負荷預混進氣雙燃料發動機的煙度較低。

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