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香港海底隧道_香港海底隧道收费_香港海底隧道图片

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香港海底隧道是香港最繁忙的一条隧道，隧道全长1.86公里，跨越了维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路连接起来，使他成为了香港最重要的隧道。由于靠近火车站的缘故，所以不少的乘客都会选择在这里下火车，然后前往海底隧道去九龙岛，这里俨然已经成为了一个交通枢纽是得许多游客来这里作为到达自己目的地的一个中转站。下面就跟北青旅小编一起来了解一下香港海底隧道吧。

香港海底隧道观光图片

香港海底隧道始建于1969年，在1972年开始通车，是一项投资巨大的工程。建成以来极大地方便了香港和来香港旅游的客人，是香港最重要的交通运输方式，在经济将射中发挥着日益重要的作用，是不可替代的。它将香港岛和九龙岛连接起来，大大的缩短了两地来往的距离和时间，带来了极大地便利。该隧道限速70 公里，全长1.86公里，设有16个收费站，虽然收费站是比较多的，但是相对于其他的隧道还是比较便宜的。在另一个方面，这天噢隧道采用采用四线行车，是香港最为繁忙，也是使用率最高的道路交通系统。每天来往的车辆突破十万余次，大大的超过了当初的设计限制，早在十年前就已经车超过了，但是目前仍然没有很好的替代方案。

香港海底隧道收费图片

因为其采用旧时的设计，所以再承受量上并不是很大，尤其是在上下班的高峰期，经常会出先堵车的现象，甚至是在晚上，隧道也会排起长长的队伍，一时半会难以进行疏通，使得交通变得更加拥挤。因为海底隧道相对于其他沟通九龙岛的方式是很便宜的，加上从这里穿过也是非常方便的所以即使政府提倡市民选择起其它的道路进行同构，以便于海底隧道的压力得到减轻，但是没有什么效果，拥堵的情况不但没有改善，反而日益严重，成为一个重要的问题，使得再建造一条海底隧道成为香港政府的一个很重要的事情。在建造之前，政府采取了加收隧道税和征收其它税的方法，但是相对于绕道其它地方，更多的人还是选择花费并不多的税款来选择通过海底隧道。

除了南北两端引路之外，隧道在海底的部分约1800米；隧道顶部距离水面12米。隧道采用沉箱的方式兴建，每个沉箱由一对直径10米的钢管并排组成，共15个这样的沉箱在海底接驳成两条并列的管道。

整个隧道跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来，是一条双管双向四线的行车隧道。单向隧道的使用空间为宽6.7米，高4.9米，可供双线行车和双层巴士通过。同时，香港海底隧道还安装了一套电脑控制系统和空气调节系统，从而使得车辆能够在隧道快速通过，以一般行车速度，通过隧道需要用时两分钟。

作为世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。香港海底隧道最初通车时，每天通车车辆2.4万辆次；后发展为11.8万辆次，已接近饱和容纳量。而在行车高峰时间，每小时更是有6000辆次通过。因其旧式设计，在通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午高峰时间都会出现挤塞情况。因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，决定向所有车辆征收隧道税，以求减低流量，但效果不明显。

后来为了缓解车辆的堵塞情况，又先后建设东区海底隧道以及西区海底隧道通车分流。但是由于这两个隧道收费高昂，地理位置又没有红隧方便，因此隧道的堵塞情况并未缓解，饱和程度日益恶化。2005年，平均每日行车量已经达到了121,700架次。

近年来，又在香港海底隧道及东区、西区两条海底隧道安装了行车时间监察系统，并在香港及九龙通往隧道的主要道路设置行车时间显示板，显示经3条隧道过海的预计行车时间，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧道及行车路线。

海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。

早在1994年，颇有远见的厦门城市建设决策者，就酝酿开辟东通道，并把东通道的前期工程正式列入九五和十五期间的重点工程。1998年，东通道前期工作全面启动，开始地质勘探和方案研究，从1997年开始历经8年前期工作。工程于2005年9月6日正式开工建设，2009年11月实现三条隧道全面贯通，2010年4月26日上午10时开通运营，建设过程历时4年8个月时间。建设期间，中央、省、市各级领导对隧道工程寄予了殷切厚望，国家、省、市各有关部门、单位、国内外专家给予了鼎力支持和悉心指导，社会各届和广大民众也给予了高度关注。胡锦涛总书记十分关心翔安隧道工程建设，2010年春节考察厦门期间专门视察了翔安隧道工程，并要求再接再厉，保证质量、保证安全，把这个工程建成为优质工程！。

2009年6月13日15时58分，随着最后一组爆破的巨响，中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道右线贯通。

2009年11月5日 我国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道历时4年多的建设全线贯通。

翔安隧道工程的实施具有地质条件复杂、工程经验少、技术难度高、施工风险大、社会影响大等特点。施工过程主要有三大技术难关：一是陆域全强风化地段大断面浅埋暗挖施工；二是浅滩段透水砂层施工；三是海底风化深槽施工。翔安隧道建设者告诉记者，厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处5.7米；行车主洞开挖断面面积达170.7平方米，在世界海底隧道建设史上尚属首例；软弱围岩(俗称烂泥巴)、富水砂层、风化槽群(囊)这些不良地质段规模之大也为世界罕见。

为攻克这些世界级难题，建设者们依靠科技进步，加强地质超前预报，使用传统与创新相结合的办法，因地制宜，安全稳步推进隧道建设。他们采购了当今世界最先进的RPD180C多功能钻机，秉承有险必探、无险也探、先探后干的原则，确保建设的每一步都心中有数；他们创新性地改造了传统CRD施工作业法，在软弱围岩中连续月掘进速度超过60米，最高值达73米，创造了同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录；他们采用地下连续墙井点降水法，成功穿越630多米的富水砂层；用全断面帷幕注浆技术和注浆小导管技术，克制了强风化槽的肆虐。

正是依靠自主创新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蚀、抗渗水度均为最高等级，能抵抗8级地震，施工工艺达世界顶级水平，工程质量合格率100%，被交通运输部确定成为全国三大样板工程之一。

据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本和我国香港地区。

以上是厦门翔安海底隧道建设的总体情况，希望可以帮助建筑企业人员了解海底隧道建设的相关内容。

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我們從門司港那邊沿海底隧道步行穿越關門海峽, 到達海峽對岸的下關市, 就這樣從九州步行到本州, 感覺十分奇妙。

走出關門海底隧道人行道的關門市出口, 時間是中午十二時十二分。接著的行程是步行往唐戶市場用海鮮午餐。看看地圖, 唐戶市場看來離開這裡並不太遠, 應用可以順便遊覽沿途經過的景點。

香港海底隧道多深图片

海底隧道大樓對面臨海處有一個公園, 便走過馬路去看看。公園面積不大, 窄窄長長的, 名稱是 みもすそ川公園。 這裡是壇の浦古戦場址, 也是安徳帝跳海葬身之處。

香港海底隧道收费标准图片

猛將平資盛(平知盛)戰敗後死意已決, 負盔甲及扣上錨定投海。

經過馬路對面的稻荷神社。看看時間, 已經差不多是中午十二時四十分。這時肚子已經咕嚕咕嚕, 不知道還要走多久才到達唐戶市場, 便決定暫時不參觀神社, 繼續往前走。

3月30日,中国交建联合体投资建设的大连湾海底隧道和光明路延伸工程开工仪式在大连举行。公司总裁陈奋健、副总裁王建,辽宁省委常委、大连市委书记谭作钧,大连市长肖盛峰出席开工仪式并为工程奠基。

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